Прекъсванията в Червено море, Суецкия канал и Панамския канал повишиха разходите за корабоплаване, изпращайки сътресения в световната икономика.
Разходите за доставка в световен мащаб нараснаха през първата половина на 2024 г., водени от безпрецедентни прекъсвания на основните морски маршрути и нарастващите оперативни разходи.
Напрежението върху веригите за доставки и икономиките се засилва, като уязвимите малки островни развиващи се държави (SIDS) и най-слабо развитите държави (LDCs) са изправени пред най-тежко въздействие.
С нарастването на тарифите за товари нарастват и опасенията относно устойчивостта на търговията, икономическия растеж и глобалните усилия за постигане на целите за устойчиво развитие.
Цените на товарите скочиха на фона на прекъсвания на маршрута
Товарните тарифи скочиха рязко през 2024 г. поради пренасочване на кораби, задръствания на пристанищата и по-високи оперативни разходи.
До средата-2024 г. Шанхайският индекс за контейнерни превози (SCFI) се е удвоил в сравнение с края на 2023 г. Според последните налични данни към 18 октомври 2024 г. SCFI е намалял с 45% от най-високото си ниво от 2024 г. и с 60% под рекордното си ниво по време на COVID-19. Въпреки това остава със 115% над средната стойност преди пандемията и повече от два пъти над средната за 2023 г.
Отвъд основните транс-Тихоокеански и-маршрути, спот тарифите за товари също скочиха. От януари до юли 2024 г. средната ставка по маршрута SCFI Шанхай–Южна Америка се е удвоила до 9026 $ за еквивалентна единица от двадесет - фута (TEU), най-високото ниво от септември 2022 г.
През същия период средната цена на маршрута SCFI Шанхай–Южна Африка се утрои почти до 5426 долара за TEU (най-високата от юли 2022 г.), докато средната цена на SCFI Шанхай–Западна Африка скочи със 137% до 5563 долара за TEU (най-високата от август 2022 г.).
Прекъсванията на ключови маршрути през Червено море, Суецкия канал и Панамския канал значително увеличиха нестабилността на цените на товарите. Фактори като увеличени разстояния за превоз, повишена консумация на гориво и нарастващи застрахователни премии са допринесли за „перфектната буря“ от натиск върху разходите.
Прогнозите на ООН за търговия и развитие (UNCTAD) показват, че смущенията, дължащи се на-предизвиканите от климата ниски нива на водата в Панамския канал са допринесли с 49 процентни пункта за общото 45% покачване на Балтийския сух индекс между октомври 2023 г. и януари 2024 г.
Свръхкапацитетът при контейнерните превози смекчи нестабилността на курса, позволявайки на индустрията да посрещне повишеното търсене. Въпреки това, всякакви по-нататъшни смущения или пикове в търсенето биха могли да изложат на риск и да увеличат цените на товарите, подчертавайки необходимостта от ефективно управление на доставките, за да се балансират търсенето и предлагането.
Въздействието върху търговията и икономиките
Рязкото покачване на тарифите за товари оказва дълбоко въздействие върху световната търговия и икономическата стабилност.
Прегледът на търговията и развитието на ООН за морския транспорт за 2024 г. изчислява, че световните потребителски цени могат да се повишат с 0,6% до 2025 г., тъй като разходите за доставка се филтрират през веригите за доставки.
Очаква се уязвимите икономики като SIDS да се сблъскат с още по-рязък ръст, като потребителските цени се покачат с до 0,9%, застрашавайки продоволствената сигурност и икономическия растеж. Предвижда се по-специално цените на преработените храни да нараснат с 1,3%, което допълнително изостря предизвикателствата пред тези нации.
За SIDS и LDCs, които разчитат в голяма степен на доставката на стоки от първа необходимост, нарастващите разходи подкопават търговската конкурентоспособност. SIDS вече отбелязаха спад на морската си свързаност със средно 9% през последното десетилетие, оставяйки ги непропорционално засегнати от нестабилността на цените на товарите.
Необходими са спешни действия за стабилизиране на пазарите на товарни превози и подкрепа на уязвимите икономики
ООН за търговия и развитие призовава за спешни, координирани действия за намаляване на нестабилността на пазарите на товарни превози, смекчаване на въздействията и подкрепа на уязвимите икономики. Това включва:
Наблюдение на тенденциите на пазара на товарни превозиза ранно откриване на пикове на разходите и предоставяне на навременна подкрепа на уязвимите икономики.
Укрепване на международното сътрудничество за намаляване на смущенията в запушващите точкии натиск при пренасочване, спомагайки за стабилизиране на маршрутите за корабоплаване и намаляване на разходите.
Инвестиране в модернизация на пристанищата и инфраструктуратаза облекчаване на задръстванията и подобряване на ефективността на веригата за доставки, особено в ключови центрове за трансбордиране.
Разнообразяване на корабоплаването и насърчаване на регионални търговски инициативиза намаляване на зависимостта от-маршрути на дълги разстояния, облекчаване на натиска върху глобалните морски пътища.
Поддръжка на ниско{0}}въглеродни доставки и пристанищни решенияза смекчаване на въздействието върху околната среда, подобряване на ефективността и стимулиране на устойчив преход за морската индустрия.
Сигнал за по-дълбоки структурни уязвимости
Повишаващите се тарифи за превоз на товари представляват нещо повече от просто временно увеличение на разходите – те сигнализират за по-дълбоки структурни уязвимости в глобалните вериги за доставки, като например податливост към засилване на геополитическото напрежение и рискове от изменението на климата.
Без спешни действия за намаляване на нестабилността на пазара на товарни превози и справяне с основните причини за смущенията, икономическите и социалните въздействия върху уязвимите икономики могат да бъдат дълготрайни-.
Чрез инвестиране в устойчива инфраструктура, разнообразяване на търговските пътища и подкрепа за устойчиво корабоплаване и пристанищни решения, морският сектор може да проправи пътя за по-ефективна, справедлива и устойчива търговия.
