Корабоплавателната индустрия е в криза: два от най-важните морски маршрути в света са парализирани, единият поради климатичната криза и военната криза.
Проливът Манде е на кръстовището на Червено море и Аденския залив. Ако Суецкият канал е най-критичният канал в света, MandeStrait е входът към този канал
Влошаването на конфликта в Червено море през Суец, съчетано с ограниченията на полетите в Панама, би било "катастрофален удар" за глобалното корабоплаване.
Според Дестин Озуйгур, ръководител на операциите в датската агенция за анализ на морски данни eeSea, предложената верига се разширява, тъй като все повече кораби избягват двата важни маршрута.
„Тъй като няма признаци за облекчаване на Панамския канал и няма признаци за облекчаване на конфликта между Израел и Хамас, трафикът между транстихоокеанските и азиатско-европейските търговски пътища през Кейп се очаква да се увеличи значително през следващите седмици. „Озуйгурско представителство.
В момента броят на корабите, желаещи да изчакат строгите ограничения за Панамския канал, рязко е намалял през последните седмици. Сушата принуди Управлението на Панамския канал (АКТБ) да намали броя на плавателните съдове, което накара голям брой плавателни съдове да преминат през други по-дълги маршрути, които сега са на път да се разгърнат по Суецкия канал.
Според eSea 43 контейнерни кораба ще бъдат отклонени от Панамския канал през следващите седмици, като за девет от тях е потвърдено, че ще преминат покрай нос Добра надежда, а не през Суецкия канал.
Освен това се планира 22 контейнерни кораба да променят редовните си маршрути и да заобиколят Суецкия канал.
Ozuygur каза: "Ако добавите деветте кораба, които първоначално са преминали през Суецкия канал, но сега са били отклонени през нос Добра надежда, общият брой ще достигне 31."
Според контакт с превозвач операциите на корабния превозвач са свикнали да планират пътуването предварително и трябва да се коригират само лошото време и задръстванията в пристанищата. Сега те са в "нестабилно състояние", а изборът на маршрут се "променя на всеки час".
„Понякога има голяма несигурност да се знае дали капитанът знае къде ще отиде корабът.“ Контактът добави: „Това също означава, че очакваното време на пристигане (ETA) непрекъснато се променя и, разбира се, забавянията във веригата за доставки на клиента. "
Например, ако кораб, плаващ от Китай за Ротердам, не премине през Суецкия канал, а поеме по маршрута на нос с около 3500 морски мили. При средна скорост от 17 възела холандското пристанище ще бъде с около девет дни по-дълго, консумирайки допълнителни 1 000 тона гориво в процеса.
Междувременно решението на Алианса да отклони трите си азиатско-американски източни маршрута към Суецкия канал е под постоянен контрол.
На 6 декември Herberot каза, че е решил да промени маршрутите на тези услуги през Суецкия канал, като се има предвид по-нататъшното намаляване на броя на дневния трафик, разрешен през Панамския канал през януари.
Въпреки това редица търговски кораби бяха атакувани наскоро и хусите дадоха да се разбере, че всеки кораб е целта и започнаха безразборни атаки срещу търговски кораби в опит да попречат на световната търговия да премине през протока Манди. Това представлява голяма опасност за корабоплаването в Червено море, което кара членовете да преразгледат решението.
Всъщност в новата корекция на сервизната мрежа на THE Alliance за 2024 г., публикувана на 13 ноември, корабната компания отбеляза, че нейният транстихоокеански източен маршрут Азия-САЩ ще бъде „засегнат от навигацията на Панамския канал“.
Източник: Shipping network
