Засегнат от продължаващото влошаване на ситуацията в Черно море и ескалацията на рисковете за сигурността в Близкия изток, световният корабен гигант Maersk отново коригира своята регионална транспортна мрежа. На 22 юли Maersk обяви спиране за неопределено време на услугите си по пристанищен маршрут в Черноморск в Украйна, както и частично спиране на резервациите за сухопътен транспорт в региона на Червено море в Близкия изток, за да намали регионалните рискове за сигурността и да гарантира безопасността на превоза на товари. Маршрутът по Черно море е спрян за неопределено време Маршрутът по Черно море е спрян за неопределено време
Черноморският маршрут е спрян за неопределено време
Maersk обяви, че поради продължаващото влошаване на ситуацията със сигурността в неговата зона на действие, неговите кооперативни фидерни превозвачи вече не са в състояние да предоставят транспортни услуги до и от Украйна през рибарското пристанище Черноморск. Поради това е решено да спре пристанищния маршрут, като часът на възобновяване ще бъде съобщен отделно.
Тази корекция включва организацията на транспортирането на стоки за внос и износ.
По отношение на вноса, стоките, първоначално планирани да бъдат транспортирани от регионалния кораб на Турция MEDKON MIRA (пътуване V.629S) до рибарското пристанище Giorno Morsk, ще бъдат равномерно прехвърлени на пристанище Констанца в Румъния за разтоварване. За стоки, които вече са пристигнали или се очаква да пристигнат в пристанище Саид в Египет и първоначално е било планирано да бъдат разтоварени в пристанище Jornomorsk, те също ще бъдат обработени от пристанище Констанца в съответствие със съответните условия на коносамента. Ако клиентът не може да приеме новото споразумение за пристанището за разтоварване, той може да кандидатства пред Maersk за промяна на крайната дестинация.
По отношение на износа, стоки, които са резервирани, но все още не са изпратени, могат да бъдат анулирани безплатно без такси за анулиране или промяна; Контейнерите, които са завършили Gate In, могат да бъдат коригирани, за да бъдат натоварени на кораба в пристанище Констанца и да продължат да работят при първоначалната тарифа за морско навло. Планът за вътрешен транспорт, времето за транспорт и разходите от Румъния до Украйна в бъдеще ще бъдат координирани и потвърдени от местния екип на Maersk и клиента.
Разбираемо е, че спирането този път е за маршрута на рибарското пристанище Giornomorsk и не включва местното дълбоководно търговско пристанище-. Украинската страна също така заяви, че дълбоководното пристанище Черноморск и околните пристанища на Одеса все още работят нормално, а рибарското пристанище е самостоятелно действащо съоръжение, което не си влияе взаимно.
Рисковете за сигурността на Черно море продължават да ескалират
Напоследък ситуацията със сигурността в Черноморския регион значително се влоши, като пристанищните съоръжения и търговските кораби стават честа цел на военни удари. Международните корабни компании непрекъснато преоценяват регионалните оперативни рискове.
Точно преди Maersk да обяви спирането на услугите, голямото украинско предприятие за износ на зърно Kernel Holding спря дейността си, свързана с главното пристанище Черноморск поради непрекъснати атаки срещу пристанището. Maersk стана и второто голямо международно предприятие, което се оттегли от експлоатацията на пристанището този месец.
И Русия, и Украйна наскоро увеличиха военните си операции срещу цели в Черно и Азовско море. Руската страна заяви, че нейните цели включват кораби, превозващи военни доставки и пристанищна инфраструктура; Украйна продължава да отмъщава на руски кораби, а морският конфликт между двете страни продължава да ескалира.
Вечерта на 22 юли кораб за насипни товари Golden Rose, плаващ под флага на Сейнт Китс и Невис, се запали при атаката и всички 16 членове на екипажа на борда бяха спасени, без сериозни наранявания. През предходната седмица множество търговски кораби също бяха атакувани, като някои членове на екипажа бяха ранени или убити, което допълнително изостря рисковете от търговското корабоплаване в Черно море.
Пазарният анализ показва, че непрекъснатите ракетни и дронови атаки са оказали значително въздействие върху износа на храни от Украйна. Понастоящем капацитетът за износ на зърно на черноморските пристанища е намалял с около една-трета в сравнение с преди и някои спедитори са започнали да избират алтернативни решения като вътрешен транспорт по река Дунав, за да намалят транспортните рискове.
Близкоизточният транспорт се стяга синхронно
В допълнение към Black Overseas, Maersk също коригира транспортната си мрежа в Близкия изток едновременно. На 22 юли Maersk обяви спирането на няколко резервации за сухопътен транспорт, включващи регионите на Червено море и Персийския залив, включително:
Транспортни услуги през пристанище Джеда и пристанище Оман в Обединените арабски емирства и Катар;
Транспортни услуги от пристанище Джеда до Обединените арабски емирства, Оман и Катар;
Сухопътни транспортни услуги от пристанище Сарала и пристанище Сухар до Обединените арабски емирства, Саудитска Арабия, Кувейт, Бахрейн и Катар.
Основата на тази корекция е подновеното затягане на ситуацията със сигурността в региона на Близкия изток. Напоследък ситуацията между САЩ и Иран продължи да ескалира. Въоръжените сили на хусите в Йемен обявиха разширяване на военните операции срещу морски цели, свързани със Саудитска Арабия, и нападнаха два саудитски петролни танкера. Те също така твърдят, че са принудили около 10 търговски кораба да променят маршрутите си и да се върнат, което допълнително увеличава риска от корабоплаване в Червено море.
Спедиторските компании продължават да засилват управлението и контрола на риска
Инсайдери в бранша смятат, че тъй като ситуацията със сигурността в двата ключови региона за корабоплаване на Черно море и Червено море продължава да се влошава, международните корабни компании непрекъснато коригират своите маршрути и планове за транспортиране, за да намалят рисковете за безопасността, пред които са изправени персоналът и товарите.
Стоките в съответните региони може да се сблъскат със ситуации като промени в пристанища, увеличен транзит, удължено време за транспортиране и нарастващи разходи за вътрешен транспорт в бъдеще. Трябва да следим отблизо последните известия от корабните компании и да правим транспортни планове и договорености за веригата за доставки предварително.
