През август, който трябваше да навлезе в традиционния пиков сезон за износа, пазарът на експортно корабоплаване излезе от поляризирана тенденция, вече не следвайки модела на общ ръст или колективен спад в миналото.
Продължаващата ескалация на геополитическите конфликти в Близкия изток доведе до нови върхове на цените на товарите по маршрутите в Персийския залив и Червено море; От друга страна, основните въздушни маршрути като Западното крайбрежие, Източното крайбрежие, Европа и Средиземноморието колективно са изпаднали под натиск поради отлива на дивидентите от бързи темпове и възстановяването на предлагането на транспортен капацитет.
Силен срещу тенденцията: пътят през Персийския залив/Червено море
Прогноза за августовска тенденция: Като цяло е лесно да се покачва, но трудно да пада, поддържайки висока възходяща тенденция, с по-значително увеличение в посоката на червения океан.
Несигурността на навигацията в Близкия изток е най-голямата променлива за този маршрут. Голям брой собственици на кораби избират да заобиколят нос Добра надежда, което води до по-дълги цикли на плаване и намалена ефективност на оборота на корабите, което продължава да повишава оперативните разходи на корабните компании; Големите корабни компании постепенно добавиха и увеличиха различни допълнителни такси, като допълнително повишиха цялостните логистични разходи на изпращачите.
Maersk издаде известие за коригиране на цените, налагайки нова допълнителна такса за пиков сезон (PSS) върху стоки от Далечния изток до Саудитска Арабия, считано от 10 август (въз основа на датата на ценообразуване на PCD/действителната дата на изпращане) - $1000 на кутия за 20-футови контейнери и $2000 на кутия за 40-футови и 45-футови контейнери.
Обхватът на приложение включва континентален Китай, Хонг Конг, Тайван, Китай, Япония, Южна Корея, Виетнам, Малайзия, Сингапур, Индонезия, Филипините, Камбоджа и други региони на Далечния изток.
В същото време Maersk обяви в „Актуализирано съобщение за операции в Близкия изток № . 40“, публикувано на 24 юли, че поради рискове за безопасността на водата, множество вътрешни канали за резервации на земя в Близкия изток ще бъдат временно спрени, включващи маршрути от Обединените арабски емирства/Катар през пристанище Джеда и пристанище Оман и от пристанище Джеда до Обединените арабски емирства/Оман/Катар.
🔥 Важно напомняне: Тази корекция е само за вътрешноконтинентални интермодални транспортни услуги. Океанското корабоплаване от Далечния изток до пристанищата в Близкия изток не е спряно и на пазара все още съществуват алтернативни логистични решения.
✅ Основно напомняне за външната търговия:
Премията за стоки, насочени към пристанища в западна Саудитска Арабия и по крайбрежието на Червено море, ще продължи да съществува.
Не се препоръчва просто да сравнявате основните разходи за превоз. Необходимо е изчерпателно да се изчислят различните временни допълнителни такси и риска от забавяне на доставката.
Поръчките, изпълнени чрез CIF/CFR, трябва предварително да резервират пространство за колебание на разходите.
За търговия, включваща пазари като Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Йордания и др., се препоръчва предварително да проверите текущия статус на услугата и опциите за алтернативен маршрут с корабната компания.
Колективно изтегляне: западно крайбрежие, източно крайбрежие, Европа, средиземноморски маршрути
В рязък контраст с пазарната тенденция в Близкия изток, четирите основни магистрални маршрута бяха под цялостен натиск през август и навлязоха в низходящ диапазон.
Европейски път (Скандинавски+Средиземноморски)
Прогноза за тенденцията: Цените на товарите ще паднат от високи нива, ще се колебаят надолу и няма импулс нагоре
Пикът на запасите на европейския пазар постепенно приключва и темпът на попълване от задгранични вносители се забавя, което води до лек спад в обема на пазара в сравнение с предходния период. Въпреки че оперативните разходи, причинени от отклонения, все още съществуват, образувайки определена дънна опора, спадът в търсенето се превърна в ключ към доминирането на пазара. Предлагането на кабинно пространство е сравнително свободно и авиокомпаниите постепенно ще пуснат намалени цени, за да поемат обема на товарите.
Сравнително казано, средиземноморският маршрут е по-близо до Червено море и е по-податлив на краткосрочни-смущения в информацията за маршрута, с по-големи колебания от скандинавския маршрут. Общата тенденция обаче все още е доминирана от разхлабеността.
Маршрут западно/източно крайбрежие
▶ Маршрутът по западното крайбрежие на САЩ: цените на товарите продължават да са под натиск, със слабо функциониране на етапи.
Новите американски тарифи 301 официално влязоха в сила на 24 юли и предишният концентриран наплив към транспортния пазар намаля, отслабвайки импулса на растеж на товарите. Кратко комбинирано плаване, концентрирано разгръщане на извънреден труд кораби, бърза наличност на пространство в кабината и постепенно разхлабване на тарифите за товари.
▶ Маршрутът на източното крайбрежие на САЩ: лека корекция на високо ниво, но относително устойчив на спад
Търсенето също се забави поради отлива на бурното корабоплаване, но нивото на водата в Панамския канал продължава да намалява, което налага корабите да намалят скоростта на натоварване за преминаване, което води до пасивно свиване на ефективния транспортен капацитет и формиране на дънна опора за цените на товарите. Спадът е значително по-малък от този на Западното крайбрежие.
Бърз преглед на други маршрути на авиокомпания
▶Маршрутът Индия Пакистан има достатъчно разпределение на капацитета и очевидна конкуренция между авиокомпаниите. Търсенето в региона е стабилно, но липсват силни ценови двигатели, което води до цялостна слаба работа.
▶ Маршрути в близост до океана в Югоизточна Азия: малък обхват, гъвкаво разпределение на капацитета, по-малко склонни към едностранни колебания и стабилна тенденция. Колебанията в цените на основните въздушни линии могат да имат краткосрочно-емоционално въздействие, но е трудно да се формира устойчива пазарна тенденция. За стоки с гъвкави срокове за доставка има добро място за договаряне.
Чуждестранните търговци не трябва да съдят за целия пазар въз основа на пазарните тенденции на един единствен маршрут. Най-голямата особеност на август е диференцирането на полетите и една цена за място. Препоръчително е всеки да организира гъвкаво скоростта на пратката въз основа на изискванията на пристанището на местоназначението и времето за доставка и да подготви множество логистични планове и планове за непредвидени разходи предварително, за да се справи с колебанията в тарифите за превоз и несигурността в графиците за доставка.
