Глобалните спот цени за доставка на контейнери се повишиха до нов връх след края на пандемията през 2022 г., а транспортните разходи за външнотърговските предприятия скочиха рязко.
Към 3 юли Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) беше 3326,87 пункта, отбелязвайки десетата поредна седмица на увеличение на индекса и 77,41% увеличение от 1875,26 пункта на 24 април преди началото на тази възходяща тенденция.
(1) Американска линия
Американската авиокомпания е основната сила зад този кръг от увеличения на цените.
В края на април цената на навлото за 40-футов контейнер от Нингбо до западната част на Съединените щати беше около $2900, а до източната част на САЩ беше около $3900. След посещението на президента на САЩ в Китай през май цената на американския морски транспорт се е увеличила значително, придружено от спукването на задгранични складове.
През юни пространството за корабоплаване в САЩ беше изключително ограничено през целия месец, като свръхрезервирането и изхвърлянето на контейнери (контейнери без запазено място) се превърнаха в норма, а натрупването на товари беше широко разпространено. В края на юни тарифите за навло от Нингбо до западната част на Съединените щати бяха близо до $6300, а цените за навло за източната част на Съединените щати бяха близо до $7500.
С официалното прилагане на нов кръг от планове за увеличение на цените от корабните компании на 1 юли, множество корабни компании повишиха GRI на американския маршрут с приблизително $1300 до $1500. В момента пазарните котировки показват, че тарифата за навло за 40-футов контейнер по западния маршрут на САЩ е около $7500, а по маршрута на изток на САЩ е около $8900 до $9000.
Основният движещ фактор е, че текущата глобална временна тарифа за внос от 10% (член 122), наложена от Съединените щати, изтича на 24 юли. Инсайдери от индустрията прогнозират, че след изтичането на срока президентът на САЩ ще повиши митата поради други причини, като например разследването 301. Несигурността на тарифните политики накара спедиторите да бързат да транспортират стоки преди промени в политиката.
(2) Южна Америка
Товарните тарифи по южноамериканските маршрути претърпяха рязък ръст от май до юни поради множество фактори като увеличаването на тарифите за внос от Бразилия, Аржентина и други страни, остаряло пристанищно оборудване и стачки на работниците. Краткосрочният-кок на цените на морския фрахт надхвърли 130%, цялото товарно пространство беше пренаселено и задръстванията в основните пристанища продължиха да се засилват, което доведе до значително удължаване на общия цикъл на оборот на корабите.
За да се справят с оперативния натиск, много водещи корабни компании като Maersk, Daffy и Hapag Lloyd намалиха графиците си до Южна Америка. В същото време, в отговор на предишното пиково търсене за северноамериканските маршрути, корабните компании пренасочиха част от южноамериканския капацитет към американския маршрут.
По това време някои външнотърговски предприятия дадоха обратна връзка, че „тарифите за товари почти догонват стойността на стоките“ и „клиентите вече не смеят да правят поръчки“.
До юли ситуацията се подобри. Според тарифата на SCFI на 3 юли, тарифата за южноамериканския маршрут (Сантос) е $7230/TEU, намаление със $740 спрямо предходния период, спад от 9,28%.
(3) Европа
Европейският пазар също претърпя скок в края на май, като дисбалансът между търсене и предлагане беше важна причина за възхода на европейския пазар.
Данните показват, че в началото на юни общото търсене на европейския пазар е достигнало 2 до 3 пъти ефективния капацитет. Поради големия брой празни полети през май корабните компании са натрупали голям пул от подвижни и складирани товари. Въпреки това, след навлизането през юни, ситуацията на свръхрезервиране на пазара все още е тежка, а недостигът на пространство в кабината в някои съюзи е особено изявен.
В същото време задръстванията в големите европейски пристанища продължават да съществуват. Средното време за чакане в скандинавските пристанища остава 1,5 до 2 дни; Високата степен на използване на средиземноморските пристанищни корабостроителници в Гърция, Испания и Италия има трайно въздействие върху стабилността на графиците за корабоплаване.
След навлизането в третото тримесечие постепенно започна традиционният сезон на зареждане в Европа с нарастване на обема на мебели, битова техника, потребителски стоки и машини и оборудване. Степента на използване на някои места за полети значително се подобри, осигурявайки подкрепа за повишаването на тарифите за товари. Освен това европейските централни пристанища като Ротердам, Антверпен и Хамбург все още се сблъскват с проблеми като натиск в двора, изчакване на кораби и намалена ефективност на вътрешните транспортни връзки, което води до забавяне на оборота на корабите.
И така, наскоро MSC и Dafei последователно публикуваха най-новите съобщения за цените на FAK, обявявайки увеличение на цените за товари за свързаните с Азия към Европа маршрути от 15 юли 2026 г., покриващи основни пазари като Северна Европа, Средиземно море, Черно море и Северна Африка.
Но хората от индустрията вярват, че европейските маршрути са изправени пред по-голям натиск надолу. Поради сравнително голямото предлагане на транспортен капацитет, някои корабни компании са планирали да намалят тарифите за товари за европейските маршрути в близко бъдеще, а увеличението на цената в този кръг също е значително по-ниско от това на маршрута в САЩ.
