Пристанище Читагонг, което току-що приветства пълното функциониране на своя нов терминал, привлече вниманието от индустрията поради друг въпрос.
Според доклади на местни медии в Бангладеш е имало три последователни инцидента на качване на борда и обир на стоянката извън Читагонг през последните три седмици.
От началото на тази година има общо 5 подобни случая в местния район, при които въоръжен персонал се качва на борда на кораби през нощта и открадва корабно оборудване и материали, създавайки нови опасения за безопасността на корабособствениците и екипажа.
За спедиторите, които обслужват маршрута на Бангладеш от дълго време, пристанищната ефективност се подобрява, но рисковете за безопасността в пристанищната зона също заслужават непрекъснато внимание.
Три обира са извършени за три седмици, с което общо петте тази година
Според доклади на местни медии през последните 18 дни е имало три последователни инцидента на заграбване на кораб на котвената стоянка извън пристанище Читагонг.
В края на юни чакащ да бъде разглобен товарен кораб беше качен през нощта от над 20 въоръжени служители, а екипажът временно беше под контрол. Бяха откраднати резервни части за двигатели, корабно оборудване и други материали, което доведе до загуба от около 10 милиона таки, или приблизително 80 000 щатски долара.
Впоследствие още два кораба бяха подложени на подобни грабежи, като и двата станаха през нощта, като основните цели бяха резервни части, корабни провизии и ценно оборудване на борда.
Досега тази година в Читагонг е имало 5 случая на обир на кораби.
Въпреки че няколко случая не доведоха до жертви, честите обири на борда предизвикаха безпокойство сред собствениците на кораби, корабните агенти и членовете на екипажа.
Защо мястото за закотвяне извън Читагонг е лесно за насочване?
В сравнение с доковете, външните котвени места имат по-голям брой и по-широко разпределение на корабите и много кораби трябва да чакат за акостиране или товарене и разтоварване.
Престъпниците обикновено избират да карат малки лодки близо до корабите през нощта, да се качват на кораба, когато бдителността на екипажа е слаба, и да извършват кражба. След като успеят, те бързо си тръгват.
Според доклад за морската сигурност, публикуван по-рано от Information Fusion Center (IFC) в Сингапур, повечето от инцидентите при закотвянето на Читагонг са опортюнистични грабежи, като извършителите обикновено работят в групи от 2 до 10, като основно крадат корабни резервни части, консумативи и имущество на екипажа. При откриване те често бързо бягат.
Защо Читагонг получава толкова много внимание напоследък?
Само преди няколко дни контейнерният терминал Patenga в Читагонг беше напълно работещ.
След пускането в експлоатация на новия терминал пристанището ще увеличи годишния си пропускателен капацитет с около 450 000 до 500 000 TEUs, което се очаква да облекчи дългогодишния-проблем със задръстванията в местния район.
В същото време пристанище Читагонг също постигна "нулев клас на котвене" за определен период от време, което значително подобри ефективността на пристанището.
Неотдавнашните последователни случаи на заграбване на кораби обаче показват, че подобряването на ефективността на пристанищата не означава непременно, че проблемите с безопасността в района на пристанището са решени.
За международните корабни компании и собствениците на кораби възможностите за работа на пристанищата и сигурността на пристанищата също оказват влияние върху оперативните разходи на кораба и управлението на риска.
Какво въздействие има върху спедиторите?
Рисковете за безопасността в района на пристанището заслужават внимание
Въпреки че този инцидент беше насочен главно към акостиралите кораби и не повлия на нормалните операции по товарене и разтоварване в пристанището, честите грабежи на борда може да накарат корабните компании да засилят допълнително мерките за сигурност, а някои кораби също ще повишат нивата си на тревога, докато чакат на котва.
Застраховката и оперативните разходи могат да бъдат засегнати
Ако подобни инциденти продължат да се увеличават, не е изключено някои застрахователни институции да преоценят рисковете на свързаните маршрути, а корабособствениците също да увеличат инвестициите си в сигурност, мита и предотвратяване на кражби.
Маршрутът на Бангладеш все още трябва да обърне внимание на динамиката на пристанището
През последните години Читагонг продължи да насърчава разширяването на капацитета и цифровото изграждане, което доведе до цялостно подобрение на оперативната ефективност. Въпреки това, в допълнение към ефективността на котвеното място и митническото освобождаване, фактори като сигурността на пристанищата и неблагоприятните метеорологични условия все още могат да окажат влияние върху графиците за корабоплаване и логистичните договорености.
Пристанище Читагонг се стреми да подобри ефективността на пристанището и също така приветства нови терминали, управлявани от чужд капитал. Неотдавнашните случаи на заграбване на кораби обаче напомнят на индустрията, че конкурентоспособността на пристанищата не се отразява само в пропускателния капацитет и ефективността на товарене и разтоварване, но и в способностите за безопасност и сигурност. За спедиторите, докато обръщат внимание дали пристанището е претоварено, те също трябва да продължат да обръщат внимание на безопасността на пристанището, динамиката на кораба и предупрежденията за риск от корабните компании, както и да организират транспорт и да комуникират с клиентите предварително.
